Активные и пассивные помощники водителя: помним о системе безопасности

Большинство автомобилистов уделяют внимание не должным образом системе безопасности, как должно быть. Чего не скажешь о некоторых европейских странах, японских и американских водителях. Разграничение на активную и пассивную безопасность не всем еще до конца понятна, хотя речь идет об элементарных методах борьбы с недопущением аварийных ситуаций на дорогах. 

Внедрение тренда безопасности  

Полный комплект функций, которым теперь будут наделены все новые модели для продажи, уже утвержден Европарламентом. Так, начиная с 2022 года, автомобили, реализуемые в странах Евросоюза, просто обязаны быть оснащены опциями безопасности. Задачей которых является недопущение аварий, снижение тяжелых и серьезных последствий. Данное решение стало основным условием развитых государств.

Не остались в стороне и российские власти, перенявшие данные цели по снижению уровня смертности на дорогах. Только стоит брать во внимание качество дорог, которое желает лучшего. Здесь сложно говорить о нулевом показателе гибели и отсутствии ДТП на дорогах. 

Если сравнивать сам уровень безопасности российских автомобилей, значительную долю составляют машины, отечественного производства. Обязательным минимумом, которым они оснащены — подушка безопасности. По-иному дело обстоит с европейскими странами, где уже давно нормой считается наличие шести эйрбегов, установка датчиками давления шин и ESP. 

С 2022 года легковые авто будут оборудованы спиртовым иммобилайзером, специальной программой, контролирующей состояние водителя. Кроме всего этого, машины будут иметь «черные ящики» как в самолетах. Устройства способны фиксировать каждый момент поездки, позволяя в случае необходимости анализировать ситуацию. 

Составляющие активной безопасности

Активная группа включает системы по недопущению аварий. Сейчас это различные электронные ассистенты, исчисляющиеся установленными десятками элементов на моделях премиум-класса. Планируется скорое их соединение в единое целое в лице автопилота. Поэтому уже близок час, когда человек будет отстранен от управления транспортным средством. Ныне еще не подтверждено законодательно доверить человеческие жизни современной автоматике. Поэтому все эти компоненты лишь помогают водителям, функционируя по отдельности.

Одной из основных элементов активной безопасности является система антиблокировки тормозов ABS. Реализация ее механического аналога началась еще в начале семидесятых. Более усовершенствованный вид электронной системы она приобрела сравнительно позже. Лидером такой реализации является Mercedes S-Class с кузовом W126.

Следующим дополнением стала антипробуксовочное внедрение TCS. Ее задача заключается в недопущении пробуксовки ведущих колес, обеспечивая стабильность управления автомобилем, особенно скользких участках дорог. Система ESP также включилась в действие, ведя борьбу с заносами. 

Также можно отметить функцию электронного распределения тормозов EBD, экстренное торможение EBA. В большинстве случаев во время сложной ситуации водитель тормозит транспортным средством не в полную мощь. Что снижает эффективность замедления, приводя к столкновениям, которых можно не допустить. Благодаря EBA, распознающей резкое давление на педаль и дожимающей детали, вызывает нормальную работу механизма. 

Начиная с двухтысячных, подобных помощников электронного типа становилось все больше. Интенсивное развитие, доступность цены, сказалось на бурном распространении. Всех их объединяют камеры, датчики, работающие на ультразвуке и устройства радаров. Цель у них одна — своевременно увидеть препятствие, оповестив водителя. Сигнал может быть в виде вибраций, звукового сопровождения, световая реакция. Системы продвинутой модификации способны принимать решения, беря на себя управление автомобилем. 

Пассивные помощники или серая мышь внутри

Безопасный набор пассивного характера активируется в том случае, когда активные коллеги не справляются. Всем известный ремень безопасности относится к такой пассивной группе. Конфигурация изделия постоянно обновлялась, дополняясь инерционными катушками, преднатяжителями. При этом кардинальных изменений не получил. 

Казалось бы, на первый взгляд примитивная вещь, но без него неэффективны подушки безопасности. Которые являются вторым ключевым элементом пассивной системы. Сегодня современный автомобиль может оснащаться более десятка таких устройств. 

Кузов машины — третий представитель. При проектировании конструкции создаются специальные отсеки деформации. При ударе, они сминаются, гася всю энергию. Поэтому после ДТП целая «жилая» зона и оставшиеся в живых пассажиры и водитель, указывает на высокую степень безопасности.

Кстати, пассивные компоненты обычно остаются не задействованы в период всей эксплуатации машины. Заплатив за них, потребитель уверен, что они ему не понадобятся. Даже если сработают, смогут спасти жизнь. Говоря об активных, они работают постоянно, некоторые даже могут и не заметить это. Хочется отметить, приобретая новую модель, не стоит экономить на безопасности. 

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто Гуру