«Гармошка», «Пазик» и «ЛАЗ» Пятерка самых популярных автобусов времен Советского Союза

Многие уже успели забыть то время, когда можно было часами сидеть на остановке в ожидании своего автобуса. Двигатель орет так, что закладывает уши, трансмиссия грохочет хуже грома, зато внутри тепло и уютно. Некоторые особо впечатлительные люди до сих пор ностальгируют, стоит им увидеть на улице редкие экземпляры советских автобусов. В то время выпуск нового автобуса превращался в настоящую сенсацию. Причем небезосновательно, в отличие от нынешнего положения вещей, все машины для пассажирских перевозок разрабатывались и производились у нас в стране, а не завозились из-за рубежа. И, надо сказать, нам было чем гордиться. Сегодня мы решили вспомнить самые популярные советские автобусы, на которых ездили все: от мала до велика.

ЛиАЗ-677

Даже те, кто ни капли не интересуется автопромом узнают этот уникальный пассажирский автобус по его характерному звуку. Именно звук мотора ЛиАЗ-677 прочно засел в головах миллионов выходцев из Советского Союза. Такое точно не забывается. Несмотря на то, что отличительной чертой ЛиАЗ-677 был огромный расход топлива, который иногда доходил до 50 литров на 100 км пути, он стал одним из самых известных автобусов советского времени. 

C:\Documents and Settings\Пользователь\Рабочий стол\ЗАКОНОДАВСТВО\Liazik.JPG

ЛиАЗ-677 продержался на конвейере более двадцати лет. Это настоящий рекорд для такого «чуда» советского автопрома. Вероятно, он бы выпускался и дальше, если бы не распад Советского Союза. Но даже после этого ЛиАЗ-677 отказывался сдаваться, и только в 1996 году его сняли с производства. В течение последующих шести лет ЛиАЗ-677 продолжали выпускать ограниченной серией. 

Всего было выпущено около трехсот тысяч экземпляров ЛиАЗ-677, которые разошлись по всем странам бывшего соцлагеря. Мало кто знает, что это был первый советский автобус, оснащенный автоматической коробкой передач, в которой было целых две ступени. При этом, его двигатель оставлял желать лучшего. Он отличался своей излишней «прожорливостью» и постоянно нуждался в ремонте. Формально в ЛиАЗ-677 было двадцать пять сидячих мест. Однако в действительности в него помещалось гораздо больше.

C:\Documents and Settings\Пользователь\Рабочий стол\ЗАКОНОДАВСТВО\liaz-67.jpg

ЛАЗ-699

Знаменитый крейсер советских дорог, которому суждено было стать настоящей легендой. Наибольшее распространение получили, так называемые, «туристические» версии ЛАЗ-699. Разработкой этого исполина стали заниматься в начале 60-х годов. Спустя год первый прототип был продемонстрирован лично Никите Хрущеву. В движение этого «красавца» приводил 7-литровый двигатель, который мог похвастаться 180 лошадиными силами. Правда, в отличие от ЛиАЗа, ЛАЗ-699 был оснащен механической коробкой передач с синхронизаторами. 

Для большей прочности после ряда испытаний вместо привычных мостов в ЛАЗ-699 были поставлены агрегаты МАЗ. Это существенно повысило эксплуатационные возможности автобуса, превратив его в настоящий вездеход. Мало кто знает, что изначально в салоне ЛАЗ-699 предусматривался буфет. Однако в ходе разработок от него было решено отказаться, чтобы увеличить количество посадочных мест до 41. В оригинальном виде ЛАЗ-699 производился вплоть до 2002 года. Последняя модель ЛАЗ-699 была лишена водительской двери и получила новые дисковые тормоза. 

C:\Documents and Settings\Пользователь\Рабочий стол\ЗАКОНОДАВСТВО\1200px-LAZ-699_O543EO_20080605.JPG

Ikarus-280

Ну, кто не помнит знаменитую «гармошку», вальяжно разъезжающую по городам Советского Союза? Сейчас в это трудно поверить, но на борту этого «красавца» могло поместиться до 180 человек. Прототип Ikarus-280 появился в 1973 году, и сразу произвел в автопроме настоящую сенсацию. На протяжении последующих тридцати лет он массово выпускался сразу в трех странах: Венгрии, Белоруссии и России. За это время Ikarus-280 неоднократно подвергался различным модификациям и экспериментам, но его суть оставалась той же. 

C:\Documents and Settings\Пользователь\Рабочий стол\ЗАКОНОДАВСТВО\Ikarus_280_Ikarus_260_SilesiaKomunikacja14.jpg

Самая распространенная версия Ikarus-280 имела под капотом 200 лошадиных сил. Это пассажирский автобус до сих пор можно встретить в некоторых городах. Разумеется, он уже не ездит на рейсовых маршрутах, но часто участвует в нерегулярных перевозках. Легендарные «гармошки» отличаются своей живучестью и долговечностью. 

C:\Documents and Settings\Пользователь\Рабочий стол\ЗАКОНОДАВСТВО\ikarus_280_1280x1024.jpg

ПАЗ-672

Культовый «Пазик» был построен на весьма интересной платформе. В качестве ее основы был взят двигатель ГАЗ-53. К началу 70-х все разработки были завершены, а прототип ПАЗ-672 был полностью утвержден. В небольших городах и селах до сих пор можно встретить полноприводный ПАЗ-672 с мощностью в 115 лошадиных силы. За время своей эксплуатации он неплохо проявил себя в езде по пересеченной местности и бездорожью. Он и сейчас незаменим в сельской местности. 

C:\Documents and Settings\Пользователь\Рабочий стол\ЗАКОНОДАВСТВО\1531055723212444415.jpg

ПАЗ-672 рассчитан на 23 сидячих места. Впрочем, как показывает практика, поместиться в него могли до 45 человек. При этом, знаменитый «Пазик» мог похвастаться вполне сносным потреблением топлива – в среднем 20 литров на 100 километров. Отличительной чертой ПАЗ-672 было то, что его двигатель был расположен рядом с водителем. Всего вплоть до 1989 года было выпущено около 400 тыс. экземпляров ПАЗ-672, большинство из которых до сих пор уверенно передвигаются по нашим дорогам.

C:\Documents and Settings\Пользователь\Рабочий стол\ЗАКОНОДАВСТВО\PAZ-672_at_Bronevoy_Pereulok_12_in_Minsk_24_August_2014.JPG

РАФ-2203

Многие до сих считают РАФ-2203 прообразом современных микроавтобусов. Впервые он сошел с конвейера в 1976 году под названием «Латвия», и представлял собой компактный бусик, рассчитанный на двенадцать пассажиров. В советское время РАФ-2203 занимался не только перевозкой пассажиров, но и часто выполнял функции «неотложки». Изначально конструкторам РАФ-2203 была поставлена задача сделать корпус микроавтобуса как можно легче. Его отличительной чертой была 4-ступенчатая механическая коробка передач и 95 лошадиных силы под капотом. 

Вплоть до 1997 года РАФ-2203 продолжал выпускаться в различных модификациях. Спустя почти двадцать лет эксплуатации РАФ-2203, наконец, ушел на заслуженный отдых, уступив место первому в истории нашей страны полноценному микроавтобусу – «Газели».

C:\Documents and Settings\Пользователь\Рабочий стол\ЗАКОНОДАВСТВО\1200px-РАФ-2203_Лаборатория.jpg

А вы помните эти легендарные автобусы? Пишите комментарии, ставьте лайки, и подписывайтесь на наш канал.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто Гуру