Кованые диски и уменьшение неподрессоренной массы для плавности хода

Понятие неподрессоренной массы чаще применяется при доработках авто, также используется в тест-драйвах. Зачастую речь идет о замене дисков на более легкий вариант. Однако сам термин неподрессоренной массы может охватывать широкий спектр. Известно, если машина легче авто, это хорошо. Соответственно топливо расходуется меньше, да и все прекрасно. В составе неподрессоренной массы оказались непосредственно резина, суппорты, тормозные барабаны. 

Кстати, для любого отдельного автомобиля есть возможность правильного определения соотношения масс, задействовав специальные стенды. 

Влияние неподрессоренной массы на авто

В первую очередь от нее зависит плавность хода. Если будет неподрессоренная масса больше, ухудшается плавность хода. Наглядным примером могут служить ранние модели, оснащаемые тяжеленными колесами, шкворневыми подвесками — плавностью здесь и не пахнет. Картина обстоит иначе, если загрузить багажник по максимуму, можно увеличить ту самую ходовую плавность. Происходит это благодаря изменению пропорции подрессоренных–неподрессоренных масс.

D:\Индивид\affef06s-960.jpg

Что касается воздействия инерционных сил на транспортное средство, различные заносы, сносы, все это результат именно инерции. Опять же, при большей неподрессоренной массе детали сильнее подвержены этой силе. Во время езды по бугристой дороге на подержанном внедорожнике, у которого зависимый задний мост, ступицы с большими колесами, также имеется достаточно габаритный редуктор, будут ощутимы заносы в части задней оси. 

Это не мудрено, ведь под влиянием инерции, задний мост не успевает вернуться вниз. Поэтому и сцепление резко ухудшается, в итоге ось плавает. Тяжелые колеса не успевают плавно тормозить также из-за этих инерционных сил. Не говоря уже о разгоне, что намного сложнее. По этим причинам старые внедорожные экземпляры с массивными подвесками уступают на скоростной трассе современным легким сплавам ступиц и рычагов. 

Как увеличить плавность хода

На самом деле выход есть, если изменить соотношение масс. Одним из возможных путей будет поднятие подрессоренной, когда придется передвигаться с балластом в багажнике. При этом теряя в расходе горючего, динамике. 

Вторым способом может стать уменьшение неподрессоренной. Это более удачный вариант. В этом случае не обойтись без помощи кованых дисков. В плане веса, здесь явное преимущество: каждый элемент отличается более чем на десять кило, если сравнивать с литыми дисками. К тому же они намного прочнее стандартных стальных изделий. 

Главный момент заключается в основной их массе, сосредоточенной вблизи ступицы. Вот благодаря этому происходит снижение инерции. Говоря простым языком, действие инерционных сил на кованые колеса, при их раскручивании, почти не мешают поступательным движениям. Они вращаются туда, куда необходимо. 

Подытожив все аргументы, с уверенностью можно сказать, что сегодня конструкторы большинства автопроизводителей стараются максимально уменьшить неподрессоренную массу. Увеличение соотношения двух этих масс, невозможно только за счет повышения подрессоренной. Означать это может лишь одно — уменьшение неподрессоренной. По этой причине мы можем наблюдать сегодня современные модификации машин с алюминиевыми независимыми подвесками, коваными дисками. Здесь полностью отсутствуют технические решения, препятствующие снижению неподрессоренной массе. 

Аналогично дело обстоит с появлением карбоновых карданных валов. Колеса вообще представляют широкие возможности для автолюбителей. Ведь они являются самыми легкозаменяемыми элементами конструкции. При желании, можно тюнинговать и улучшать, сколько душа позволяет. Это и легкосплавные вариации, карбоновые, энергоэффективная резина. Такие шины имеют меньший вес и сниженное сопротивление раскачивания.

Может стоит пересмотреть скептическое отношение к «переобувке» в кованые колеса своего автомобиля? Законы веди физики никто не отменял. 

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто Гуру