Культовые представители отечественного автопрома в 90-х годах

Девяностые года стали настоящим переворотом для жителей стран советского и постсоветского пространства. На автомобильном рынке государств начали появляться транспортные средства, которые производили необыкновенный фурор на автомобилистов. Но также были еще более уникальные модели, которые продавались в достаточно небольшом количестве. Большинство из них так и не стали серийными, но от этого их хотелось еще больше. Сегодня поговорим про невероятные раритеты, сошедшие с конвейера отечественных производителей.

Самые крутые модели

Многие автомобильные эксперты называют последнее десятилетие прошлого столетия романтическим периодом развития отечественной промышленности. Постсоветские автоконцерны функционировали еще на полную мощность, потому складывалось впечатление, что в самое ближайшее будущее наши транспортные средства будут наравне с импортными завоевывать мировое признание.

Единственными недостатками наших марок называли низкие показатели мощности и скорости. Инженеры на заводах пытались решить эти проблемы двумя способами: использовали зарубежные запчасти или выпускали малосерийные собственные силовые агрегаты. Такие изменения могли быть предложены автолюбителям непосредственно заводами, а также тюнинговыми компаниями. Эти ателье в 90-е годы начали семимильными шагами свое развитие на территории стран бывшего СССР, после удачного старта в Европе. 

Периодически умельцы брались за модификацию и внешнего вида транспортного средства. Таким образом появлялись уникальные отечественные машины, которые нравились многим водителям. Итак, рассмотрим самые востребованные модели 90-х годов.

Волга

Это были самые желанные транспортные средства, которые брались тюнинг-ателье для модификации. В 90-е года этот престижный и практически недоступный транспорт могли приобрести обычные люди, а не только «сильные мира сего». Единственным стабильным в модели оставались ездовые качества, потому специалисты принялись экспериментировать, чтобы добиться современных результатов. Культовые модели ГАЗ-3102 и ГАЗ-31029 начали оснащать импортными силовыми агрегатами. 

Первый мотор был двухлитровый Rover со 140 «лошадками». В комплектации также предлагалось зарубежное сцепление и пятиступенчатая коробка передач. Благодаря таким нововведения машина могла развивать сотню всего за одиннадцать секунд, а это аж на восемь секунд меньше, чем на классическом движке ЗМЗ-402. Кроме таких модификаций также предлагались двигатели от Тойоты, например, бензиновая «четверка» с мощностью 152 лошадиные силы, дизельный 2,5-итровый движок. Некоторые компании также прилагали усилия, чтобы облагородить и дизайн машины.

Представлены на рынке также были и более скоростные Волги. Так ателье «Техносервис» оснастила ГАЗ-3102 трехлитровым мотором: эта машина способна была развивать скорость в 200 километров в час.

УАЗ

Самые смелые и отважные отечественные водители предпочитали брутальные УАЗики. При этом на первый взгляд классическая модель 3160 была оснащена движком от Тойота V6. Объем агрегата составлял 3,4 литра с мощностью в 205 «лошадок». До сотни УАЗ разгонялся за 13 секунд, а максимальная скорость была 153 километров в час. Транспортное средство имело качественную аэродинамику и трансмиссию.

Оптимальным вариантом для УАЗиков был дизельный мотор от Toyota, который демонстрировал 91 лошадиную силу. Максимально возможные показатели скорости – не больше 117 километров в час. Такая машина разгонялась за 29,8 секунды до 100 км. Возможно, это покажется недостаточным, но это на пять секунд лучше штатного варианта.

Москвич

Москвичи оснащались силовыми агрегатами от Рено. Кроме 112 л.с. на этот удлиненный транспорт могли поставить и 147-силовой мотор. Особенно был популярен Москвич-2142Z7 с полным приводом. Калита могла разгоняться до 185 км/час, но, к сожалению, с конвейера всего сошло 10 экземпляров.

Лада 

Лада Самара или Жигули укомплектовывались отечественными роторными силовыми агрегатами. Тюнингованные модели практически не имели отличий от классических экземпляров, но тем ни менее они считались самыми скоростными авто отечественного автопрома.

Возможно, многие из Вас помнят «желтую акулу». Это ВАЗ-21106 из 1996 года, который был модифицирован импортным двигателем и стильным обвесом. Транспортное средство поставлялось с двухлитровым мотором со 150 «лошадками». Позже рынку был представлен такой же мелкосерийник под таинственным названием Lada-110GTi, который за 9,5 секунды разгонялся до 100.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто Гуру