За всю историю итальянского автопрома прошло немало уникальных экземпляров. Чего только стоят известные каждому такие бренды как Ferrari, Lamborghini, Maserati. Но сегодня речь не о них. Isetta — маленький, но полезный и успешный вариант послевоенного периода. Дешевый транспорт, рассчитанный на короткие дистанции, стал спасением для многих итальянцев. Конструкцию быстро подхватили Великобритания, Испания, Бельгия, Франция. Даже Бразилия с Германией захотели иметь у себя такие машинки.
Немного странная вагонная компоновка в тандеме с панорамными стеклами округлых форм прочно закрепила за автомобилем прозвище «пузыря». Это не единственное название. Немцы смешно прозвали его das rollende Ei — катящееся яйцо. Были и такие, кто называл машину Sargwagen, означающее типа «гроб-авто». Такие клички появилось не случайно и связаны со слишком низкой пассивной безопасностью транспортного средства.
А как вам название Halleluja-Auto, что-то вроде автомобиль-аллилуйя. Скорей всего снова пассивная безопасность сыграла в этом некую роль. Наверное, самым правильным прозвищем будет Adventsauto или машина-приключение. А ну-ка, попробуйте прокатиться на таком экземпляре.
А как такое: Yogurt pot — кувшин с йогуртом. Ироничное прозвище придумали французы. Здесь выпустили 5 512 авто под маркой «Велам». Бразилия конечно же называла футбольным мячом, как же иначе.
На этом фото точно холодильник! Единственное, дверца слегка наклонена и есть замок. Смешно еще выглядит рулевая колонка с панелью приборов, если это можно так назвать.
Это больше похоже на миниатюрную коробочку со спидометром, отъезжающую вместе с дверью. Может идея позаимствована у мопеда? Что это, техническая ошибка? Или все-таки творение какого-нибудь инженерного гения? Такое изощрение подходит больше ко второму варианту.
Представьте, когда усевшись, нужно закрыть дверь. Только сделать это самому не просто. Легче попросить прохожего или кого-нибудь из близкого окружения. Но есть и прелесть этого малыша. Он позволял парковаться дверью к бордюру. Думаю, желающих помочь водителю найдется много. Ведь вы бы точно не упустили шанс прикоснуться к чуду техники из прошлого?
Хотя машина маленькая, она достаточно устойчивая, разумеется на ровной дороге. Передняя колея составляет тысячу двести миллиметров, база — всего полтора. Все равно наличие четырех колес лучше, чем мотоколяски пятидесятых годов. Конечно любой бугор на пути для нее покажется непреодолимым препятствием.
Вам не кажется, что в этой штуковине крутишься на месте… Такое впечатление может быть обманчивым. Конечно, радиус разворота намного меньше, нежели у обычных авто. Здесь он всего лишь 4,2 метра. О, кажется, переключение передач нормальное!
Не спешите радоваться. Так ли легко попасть на педаль сцепления… Посмотрите какие игрушечные педали.
Изетта на то время считалась самой автомобильной среди мотоколясочного состава. Сами посудите: колеса есть, еще и целых четыре, коробка передач плюс незабываемые ощущения для самого водителя. Про гидравлические тормоза забыли! Их вполне хватало даже на задних колесах.
Сейчас можно представить, как она подпрыгивала, передвигаясь по брусчатке словно мячик. Кстати, таких дорог в старой Европе было немало. Изетте пришлось много поколесить по таким неровностям.
В родных местах, а именно на итальянской родине, автомобиль выпускался только два года. С развитием немецкой промышленности, модель, можно сказать, увидела свет. Германия экспортировала авто по миру. Находчивые испанцы быстро купили лицензию у итальянцев и начали выпускать вдобавок компактные грузовики «Изо-Аутокарро».
Даже Америка попробовала покататься на Изетте. По некоторым сведениям, в начале семидесятых одна попала в Москву. Понятное, вокруг нее всегда собиралась толпа, чтобы поглазеть на миниатюрное создание. Спустя некоторое время, ее след пропал. Так что «яйцо» прокатилось вокруг света.
Катясь своими десяти дюймовыми колесиками, машине удалось перекочевать из послевоенного периода в более позднее время. Несмотря на свою миниатюрность, по-прежнему выручала многих. Особенно спасала от непогоды. Благодаря этой малышке, Мюнхенская компания смогла выжить и начала производство новых моделей БМВ. Но это уже совсем другой уровень.
Многие счастливчики, купившие тогда Isetta, не спешили с ней расставаться даже после более современных приобретений. Владельцы просто оставляли «шарик» для душевного удовлетворения. Несмотря на то, что у многих авто вызывает улыбку, оказавшись однажды внутри такой машинки, не захочется вылезать из нее. И причина совсем не в том, что это тяжело сделать…
