Назад к предшественникам «Газели» или советские полтора тонные создания

Сегодня трудно представить перевозку небольшого груза, различных вещей или некоторые товары, без фургончиков «Газель». Они привычно вошли в нашу жизнь, курсируя городскими дорогами. Трудно представить, что несколько десятков лет назад, люди обходились без этих практичных малотоннажных автомобилей. А их предшественники выполняли аналогичные задачи, только будучи неповоротливыми и неэкономическими. 

Развозные советские предки

При союзе в основном предпринимательская деятельность была представлена крупными объектами торговли. Соответственно, никто даже понятия не имел о потребителях компактной техники. Однако, были РАФ на базе ГАЗ-24 латышского производства и грузоподъемностью до тонны. Только не пригодны они были для грузоперевозок. Впервые советский развозной автофургон разработали в Москве, институтом НАМИ. 

Примерно в то же время, сходили с конвейера развозные фургоны Ереванского автомобильного завода (ЕрАЗ). Модель представляла собой микроавтобус РАФ-977 с пустым кузовом для перевозки малых партий грузов, не оснащен окнами.

D:\Индивид\af577c5s-960.jpg

Затем длительными мучениями Научного автомоторного института увидел свет низкорамный однотонный экземпляр ЕрАЗ-3730. Массовое производство пришлось на восьмидесятый год. Это можно сказать первый отечественный автомобиль в истории, на котором виднелись типичные параметры развозной машины. Это большой кузов, оснащенный боковыми сдвижными дверями, мощный мотор 85 л.с.

Похожее изображение

Патриотическое полтора тонное семейство  

В середине 1983 года возникла острая необходимость в легковом транспорте, что осознало советское правительство. Начались активные разработки 1,5-тонных машин, предназначенных для общего пользования. Чтобы быстрее выполнялись задачи, даже пришлось купить за границей подобные варианты Mercedes и Ford.

За работу плотно взялся Ульяновский автозавод. Серийный выпуск новых моделей поручили Азербайджанской ССР, где специально возвели сборочное предприятие. 

Следующим образцом стал фургон 0267, собранный на опытном заводе института. Модель оснащена цельнометаллическим кузовом, имеет повышенное расположение крыши. Сконструирован по классической схеме: задние ведущие двускатные колеса, полукапотная компоновка. 

Автомобиль имеет четырехцилиндровый дизельный мотор, пятиступенчатой коробкой передач механического типа. Шины пятнадцать дюймов. Возможное увеличение скорости до 110 км/ч.

Картинки по запросу Автофургон НАМИ-0267

Параллельно появляется схожая модель — 1,7-тонный грузовик 3305. Такой вариант оснастили кабиной от фургона, бортовая алюминиевая платформа длиной три с половиной метра. Колесная база имела габариты 3,2 метра.

Картинки по запросу НАМИ-3305

Разработка собственной модели УАЗ-3727 имеет новый 2,4-литровый дизель, мощность которого 77 лошадиных сил. Такие машины изготовлены под эксплуатацию в южных регионах. Испытания проводились на Кавказе. Затем получили новое название согласно технической документации КиАЗ-3727. Чуть позже, ввиду кризиса на Карабахе, резко прекратился выпуск данных автомобилей, провалив идею, еще не начавшись. 

УАЗ-3727

Обновленный фургон более современной внешности собирали в Великобритании в девяностых. Маркировка, понятное дело, с местным уклоном IAD Multi-2500. В Брянске потом ее заменили на БАЗ-3778. Сильная односкатная модель имела советский мотор, разработанный УМЗ. Передняя подвеска выполнена англичанами. Впервые на машине появились своеобразные сглаженные черты, дополнением которых были круглые фары, смотря удивленными широкими глазами. Масса такого фургона составляла 1930 килограмм. 

Картинки по запросу БАЗ-3778

Широкое распространение получили в то время бюджетные односкатные фургоны БАЗ-3783Д, вместительностью примерно девять кубометров. Имели сдвижную боковую дверь. 

Их многоцелевое шасси предназначалось для создания специального транспорта для Министерства внутренних дел, также пожарной охраны. Машины собирали по определенным заказам небольшими партиями. Монтировалось специальное оборудование в милицейские авто. 

Вернемся к нашей «Газели». Ее появление уходит корнями в далекое прошлое восьмидесятых, в самое начало разработок автофургонов НАМИ. Рассмотрение перспективы будущих развозных полуторок было поручено опытным специалистам Горьковского автозавода. После анализа, были выданы положительные результаты.

Поэтому, в 1988 году, активно начались работы по будущей «Газели». Все предшественники выступили хорошими концептуальными вариантами, сохранив характеристики для новой модели. Все это позволило удержать имидж завода и запустить собственную полуторку в массы. 

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто Гуру