Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), известный как «Москвич», с конца 40-х годов занимался созданием спортивных и экспериментальных моделей. Одним из ярких проектов стал спорткупе «Москвич-408 Турист» из 60-х годов, который так и не вышел в серийное производство.
- В конце 1940-х годов был создан экспериментальный спорткупе «Москвич-401/423» с форсированным двигателем.
- Инженер Лев Михайлович Шугуров разработал «Москвич-407-купе», а художник Игорь Зайцев создал дипломенный макет двухдверного «Москвича».
- Техническая идея и поддержка нового 1,5-литрового двигателя принадлежит главному конструктору Александру Андронову с середины 50-х.
- Проект «Турист» был имиджевым купе, которое планировали ограниченно выпускать после «Москвича-408» в 1965 году.
- Выпуск «Туриста» отменили из-за приоритета на двигатель модели 412 и политических барьеров внутри советского автопрома.
Спортивные эксперименты МЗМА и разработка спорткупе
Завод «Москвич» традиционно уделял внимание спортивным автомобилям. В конце 1940-х команда конструкторов создала уникальное экспериментальное спорткупе «Москвич-401/423», получившее характеристики советского «хот-рода». В 50-х годах был разработан дизайн и техническая база для различных гоночных моделей, включая «Москвич-407-купе», за которым стоял известный инженер и автожурналист Лев Шугуров. Кроме того, двдверный вариант «Москвича» в масштабе 3:8 разработал художник Игорь Зайцев, но он остался лишь макетом.
В начале 60-х МЗМА создаёт амбициозный план увеличить производство с 80 до 220 тысяч автомобилей к 1980-м годам, одновременно запуская обновлённый модельный ряд. В этом контексте появилось «Турист» — спортивное гран-туре купе на базе «Москвича-408» с мотором 1,5 л, развивавшим 65 л.с. Автомобиль мог разгоняться до 135 км/ч и ощущался в советском автопроме как престижная и технически сложная модель.
Почему проект «Турист» не получил развития
Основная причина прекращения выпуска «Туриста» кроется в политике советской индустрии и технических приоритетах. Главный конструктор Александр Андронов в 50-х впервые разработал 1,5-литровый двигатель, который был заблокирован влиятельными конкурентами, опасавшимися концентрации производственной мощности у МЗМА. Только к середине 60-х, при поддержке Виктора Полякова, занявшего высокий партийный пост, проект с новым мотором получил «зеленый свет».
Однако меняющиеся условия и переход на производство двигателя модели 412 с верхним распредвалом заставили завода отказаться от эксклюзива. Серийное производство ограничилось стандартными «408», универсалом «426» и фургоном «433». «Турист» остался в единственном числе — было построено всего два опытных образца.
- Конец 1940-х — создание спорткупе «Москвич-401/423».
- 1950-е — разработка 1,5-литрового двигателя под руководством Андронова, запрет на его запуск.
- Начало 1960-х — план по наращиванию производства и расширению модельного ряда.
- 1965 год — подготовка к выпуску спорткупе «Турист» с 1,5-литровым мотором.
- Отмена проекта из-за политических и производственных причин, запуск двигателя модели 412.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1,5 л |
| Мощность | 65 л.с. |
| Максимальная скорость | 135 км/ч |
| Масса автомобиля | около 900 кг |
| Год планируемого выпуска | 1965 |
| Год начала разработки двигателя | середина 1950-х |
Конструктивно «Турист» представлял собой купе с жестким съемным верхом, унаследованным по идее от французского Renault Caravelle, но выполненным на базе кузова «Москвич-408». Автомобиль получил усиленный кузов, включающий дополнительные лонжероны и усиленный карданный тоннель, что делало его технически уникальным среди советских моделей.
Хотя «Турист» так и не вышел в массовое производство, он остается интересным наследием советской автомобильной истории и ярким примером амбициозных экспериментов МЗМА в сфере спортивных автомобилей.