Получение максимальных оборотов и мощности за счет многодроссельного впускного коллектора

Инжекторные серийные машины используют впускные коллекторы. Выражение «многодроссельный впрыск» больше подходит для обсуждений гоночных соревнований. В таких автомобилях мотор настроен на специальный режим работы. Применение длинных впускных труб повышается функциональность движка при низких и средних оборотах. Если используется короткий впуск – увеличивается мощность на высоких скоростях. 

Определяем многодроссельное устройство  

На практике не сложно понять, где многодроссельный двигатель. В зависимости количества цилиндров, например, может быть четырех, шести-дроссельный вариант, это легко узнать. В таких авто впускные коллекторы не соединены одним узлом. Цилиндры имеют отдельные металлические патрубки. Формой которые бывают прямыми или изогнутыми. Чаще используется первый вид. Конечно, изогнутая деталь смотрится эффектно. Особенно оригинальные узлы привлекают хромированным отблеском. С первого взгляда можно узнать гоночный вариант.

D:\Индивид\1fc88cas-960.jpg

Как же на самом деле работает устройство? Термин многодроссельного впрыска явился из автоспорта и использовался еще с двадцатых годов. Современные спорткары также оснащают такими системами. Они заслужили признание мотоциклистов. 

Производитель гоночных двигателей для серийных японских агрегатов, TodaRacing представила широкую линейку таких моторов. Подобная система распространена на стандартных машинах третьей и пятой серии BMW. Только увидеть многодроссельные механизмы не получится. От особо любознательных они спрятаны под карбоновым кожухом. 

Американские изготовители спортивных моторов также любят данные устройства. Иногда даже модифицируют обычные варианты под многодроссельный впрыск. Кстати, таким представителем выступает легендарный Lotus Super Seven.

Картинки по запросу "Lotus Super Seven"

В общем-то, любые бензиновые двигатели могут использовать многодроссельный коллектор. При этом большинство компаний заявляют о нецелесообразности такого применения для низкофорсированных моторов. В случае, если стандартный агрегат модифицирован, без замены форсунок на более производительные не обойтись. 

Также необходимы и другие переделки. Возможна полная модернизация системы выпуска. Когда будут заменены поршневые элементы, кольца, коленчатые валы, после чего собраны воедино, получиться создать абсолютно новый, мощный движок. 

Отдельному мотору свой впускной коллектор

Есть многодроссельные системы с ресиверами, также без них. Еще можно выделить конструкции, оснащенные воздушными фильтрами, открытого типа. Зачем устанавливать воздушную разновидность? Ответ прост: подольше сохранить двигатель от загрязнений. Вот по этой причине их ставят на спортивные гоночные модели. Ведь поездить необходимо не один заезд. 

Картинки по запросу "Многодроссельный впускной коллектор"

По поводу ресиверов, их отсутствия, приверженцев и тех, кто против такой установки, одинаковое количество. Вспоминаем, что это механизм для удержания воздуха, зависимый от впускных коллекторов. Простым языком, представляет собой металлическую емкость нужной величины. С помощью ресивера создается требуемое давление в коллекторе при высоких оборотах.

На обычных автомобилях, предназначенных для массового выпуска, впускные коллекторы выполнены под потребности потребителей. Также, чтобы быть удешевить производство, соответствовать экологическим нормам. В данном случае никакие индивидуальные настройки здесь даже не рассматриваются. 

Стоит учитывать, что для мультидросселя требуются особые расчеты, при этом под каждый отдельный мотор необходимы свои вычисления. Ну и это еще не все. Понятно, что это теория, после изготовления системы в любом случае придется испытать агрегат. Если что-то не так, снова нужны новые тесты. Построение такой схемы под силу немногим. 

Znalezione obrazy dla zapytania: мультидросселя

Хочется упомянуть так называемые «побочные эффекты». В первую очередь это увеличенный ресурс двигателя ввиду измененной системы питания с расходом топлива. Тем более обслуживание такой системы, покупка нужных деталей, обойдется дорого. Поэтому не очень приживаются такие элементы под капотом привычных автомобилей. 

По этой же причине система становится проблемной и в тюнинге. В стоимостном выражении многодроссельный впрыск может приравниваться к комплексной доводке. Подумайте о масштабах влияния на ресурс мотора, которому быстрее грозит износ. 

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто Гуру