Vesta: уникальные версии концепт-каров, про которые Вы не догадывались

Прошло уже почти шесть лет с того момента, когда на Московском автосалоне был впервые представлен уникальный концепт Веста. Это был многозначительный намек на то, что отечественных автомобилистов ждет оригинальное новое транспортное средство. Но так ли это было на самом деле? Название Vesta в автомобильном мире было далеко не новым и уникальным. Все потому, что его использовал известный французский концерн Renault начиная с 1987 года. Знаете, что это были за транспортные средства? Нет, тогда сейчас все расскажу.

Забытые концепт-кары Рено Веста

В далеком 1980 году был объявлен необычный на то время конкурс, организатором которого выступило Министерство промышленности Франции. Основой такого решения стало то, что стоимость углеводорода неустанно увеличивается. По этой причине необходимо было предложить гражданам страны более экономичный автомобиль.

Условия конкурса заключались в следующем: производители должны представить транспортное средство с расходом горючего в смешанном цикле не больше 3 литров на сотню километров. Такая непростая задача казалась вызовом, но гений аэродинамики и глава отдела дизайна Renault Гастон Джуше посчитал это очень увлекательным.

Всего спустя один год известный автомобильный концерн представил прототип Economy Vehicle Elements, основой которого послужила модель Renault 18. Немного позже дизайнеры и инженеры Рено представили улучшенную версию с названием EVE+. При этом Гастон Джуше понимал, что максимальная топливная экономичность достижима не только продуманной аэродинамикой, также потребуется значительно снизить вес авто. Таким образом концерн приступил к проекту транспортного средства, которое впоследствии получило название VESTA II и было представлено миру в 1987 году.

Почему такое название было выбрано для нового экономичного автомобиля? Имя концепт-кара расшифровывается, как Véhicule Econome de Systèmes et Technologies Avancées. В переводе с французского языка означает – «экономичный автомобиль с продвинутыми технологиями и системами». Еще одним интересным фактом стало то, что до VESTA II были выпущены две версии машины первого поколения. Но они не могли похвастаться такими выдающимися характеристиками, как вторая Веста.

Инженеры предложили французскими автомобилистам очень продуманное авто, ведь для получения оптимального варианта были разработаны 6 вариаций с разными силовыми агрегатами. Самым удачным решением конструкторов стал PV9. Эта модель имела 3-цилиндровый 27-сильный двигатель, передний привод. Такие параметры давали возможность водителю разгоняться до 138 км/час, при этом расход горючего составлял 4,25 литров в городе и 2.81 по трассе.

Эти инновационные показатели были обеспечены малой снаряженной массой (473 кг), скромным силовым агрегатом и продуманной аэродинамикой. Пологая линия лобового стекла и капота, плоское днище, каплеобразная конструкция и специальные жалюзи, закрывающие на переднем бампере воздухозаборник – все это позволило достичь рекордного коэффициента лобового сопротивления в 0,186. На тот момент это была грань нереального!

Еще одно инновационное решение – гидропневматическое шасси, схожее на агрегат, который использовался в Citroen. С его помощью происходило изменение клиренса в зависимости от разгоняемой скорости: наименьший просвет был при скоростных показателях свыше 100 километров в час. Но самой уникальной фишкой была функция «старт-стоп», которая при замедлении и остановке мотора в принудительном порядке отключала электронику.

На тест-драйвах журналисты французских автомобильных изданий были поражены впечатляющей топливной экономичностью, отменным обзором, плавным ходом. Единственным слабым звеном на тот момент считался салон, который был полностью перенят от Рено 5. Но, к сожалению, правление автомобильного концерна так и не приняло решение массового производства этого уникального концепт-кара. Считаю, что Веста 2 стала бы реальным прорывом своего времени.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто Гуру