Впуск и выпуск: могут ли сломаться эти главные участники двигателя

Одна из главных функций системы питания двигателя – передача воздуха к цилиндрам с последующим движением в камеру сгорания. Это и делает впускной коллектор. При максимальных оборотах и высокой мощности мотора, он пропускает через себя большее количество смеси. К тому же тем происходит значительное воздействие на параметры движка. Задача выпускного заключается в обратных действиях, отводя сгоревшие газы сначала в катализатор, затем и в глушитель.

Картинки по запросу "впускной и выпускной коллектор"

Поэтому важно следить за исправностью этих деталей, так как они плотно «сотрудничают», хотя вовсе не соприкасаются. Также стоит понимать, что может быть причиной их неполадок и как быстро устранить. 

Впускной коллектор и мотор

Полное нажатие педали газа увеличивает скорость воздуха в коллекторе. Что особенно ощутимо на любых поворотах и даже при наезде на незначительный бугорок. Это покажется серьезной преградой на пути и увеличит сопротивление коллектора воздушной массе. От этого можно ожидать лишь меньшее ее поступление в цилиндры. Как следствие – падение мощности двигателя. 

При такой работе карбюратора часто наблюдается его выдача переобедненной смеси. Ее скорость горения превышает нормальный предел в десятки раз. В результате происходит взрыв топливовоздушной смеси, провоцируя повреждение клапанов, остальных элементов мотора. 

Картинки по запросу "впускной коллектор"

Важно, чтобы соединение карбюратора с коллектором было прочным. Плохая затяжка гаек крепления, износ уплотнительных деталей, приводят к подсосу воздуха в контактных местах. Итог можно предугадать – взрывы в камере сгорания. И снова из-за смеси.

Второй претендент – выпускной коллектор

Ему также отводится немаловажная роль по отводу сгоревших газов. После закрытия впускных клапанов начинается сжимание топлива с поджиганием свечой. Затем происходит мини хлопок, отправляя вниз поршни. Это в свою очередь открывает выпускные клапана, отводя сгоревшие вещества. 

Газы должны выходить после клапанов в глушитель. Их сбором из цилиндров занимается выпускной коллектор. Широкая его часть подсоединена к головке блока. После прохождения по трубам, газы собираются в одном месте. Их дожигание осуществляется благодаря катализатору. Затем уже идет глушитель, потом только выход в атмосферу. 

Хочется отметить, гашение происходит не только отработанных газов, но и выхлопного звука. 

D:\Индивид\48ce50es-960.jpg

Особенностью функционирования выпускного коллектора является работа с высокими температурами. Кстати, выхлоп часто разогревается до 950 градусов. Ввиду этого используется тугоплавкий металл, выдерживающий высокие тепловые показатели. В отводящий коллектор обычно встраивают датчик. Который регулирует содержание кислорода, также других выхлопных газов. 

Вероятность поломки

Выход из строя наблюдается редко. На само деле здесь нечему ломаться. Отработка или подача топлива, идут по трубам. Конечно быстрее испортится впуск, если он выполнен из пластикового материала. Касаемо выпуска, его практически невозможно деформировать. Саму выпускному коллектору трудно выйти из строя. Пострадать могут детали и элементы, идущие за ним. Сюда можно отнести катализатор, составляющие глушителя. 

Впускной коллектор может быть неисправен, если очевидны следующие проявления:

  • нарушена герметичность прокладок;
  • стенки покрыты смоляным слоем;
  • слишком быстрый нагрев от выпускного коллектора.
Картинки по запросу "проверка герметичности прокладок впускного коллектора"

Потеря герметичности прокладок обусловлена перегревом мотора, также ослаблением затяжек гаек. Для проверки используют холостые обороты, при которых следует прикрыть процентов десять впускной трубы. Отсутствие падения оборотов движка будет свидетельствовать о подсасывании воздуха. Незначительное поднятие указывает на непригодность одной из прокладок. Лучше ее сразу заменить. 

Разобравшись в этих системах, можно сказать, что они примитивны. При этом каждой отведена серьезная роль и выполнение определенных функций. Нормальная работа двигателя без них просто невозможна. 

Хотя есть между ними некоторые различия, все-таки они взаимосвязаны. Поступающая информация в систему впрыска идет от датчика остаточного кислорода, установленного в выпуске. В случае его поломки автомобиль начнет потреблять горючего в два раза больше. 

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто Гуру