Забытая история тягача-трансформера величиной с «Оку»

Легендарный японский автомобиль Suzuki UT-1 абсолютно без инновационных технических решений. Однако он запал в души многих автомобилистов за свою простоту и лаконичный дизайн. Кажется, токийцев ничем не удивишь, это удалось сделать компании, сотворившей тягач-трансформер. 

Чем приглянулась машина

Габариты этого транспортного средства три с половиной метра. Производитель не пожалел, поставив литровый мотор. При этом хватило бы для таких шесть сот шестьдесят кубов. Говоря о двигателе, он был двухтопливного типа. Поэтому мог функционировать на газе и на бензине. Оформление салон характерно выполнен в стиле автомобилей девяностых. Все простенько, без примечательностей. 

Картинки по запросу "suzuki ut-1""

Единственное, наличие многофункционального рулевого колеса. Оно представляло в то время настоящее произведение искусства. Также внимания заслуживает шикарный селектор коробки передач, выходящий из центральной консоли. Вокруг рычага имелась панель, выполненная из нержавейки. Таким образом намекая на дизайнерское вдохновение от американских тягачей. 

Suzuki UT-1 Concept, 1995

На фотографии видно, что площадка, расположенная за кабиной, может меняться. Когда она полностью свободная, машина применяется в качестве тягача. Также может быть чемоданом, в таком случае концепт превращается в двухдверный седан. Это еще не все, авто может трансформироваться в плане кузова, создавая новый пикап или минивэн.

Suzuki UT-1 Concept, 1995

С самого начала конструкторской команде было понятно, что данная модель не станет серийным выпуском. Большая часть в виде прицепа – не лучшее сочетание. Поэтому для большинства остается загадкой, к чему такие трансформации. В то время как можно приобрести стандартный четырех местный фургон. Который потом прослужит верой и правдой долгое время. 

Интересно выглядит другой вариант с полуприцепом, приличной вместительности. Здесь свободно может вместиться пару мотоциклов. Такое оформление заслуживает внимания благодаря типичному американскому стилю, характерному для грузовиков. Если некоторым может показаться, что двухэтажные фары не в духе Америки, все скажет прямоугольная решетка в стиле Kenworth.

Малолитражная концепция вполне сравнима с профессиональным рабочим автомобилем. Завоевав популярность с момента своего выпуска и запомнился многим как «рабочая лошадка». Особенно пригодился в пользовании для небольших частных лавок и предприятий. 

Первый опыт: фургонный ОКА 11116-0000011-50

Такой пикап создан базе стандартного кузова без тента.  Экземпляр грузоподъемностью примерно триста килограмм. Хэтчбек отличается отрезной задней частью крыши. Сзади центральных стоек приварена глухая перегородка. Боковые торцы элегантно оформлены торцевыми поручнями. Помещенный груз можно удачно скрыть с помощью закрепленной накидки. Подвеска не подвергалась изменениям, в результате грузовая платформа заметно зажата амортизаторными опорами вместе с колесными арками. При этом сохранена низкая погрузочная высота. Как видно, она достигает верхней кромки бампера сзади.

Картинки по запросу ОКА 11116-0000011-50

Задняя часть металлического борта свободно откидывается на сто восемьдесят градусов, не мешая погрузочным работам. Закреплены с помощью подпружиненных верхних зажимов. На полу кузова устлана легко снимаемая ламинированная фанера. Интересно что с ней будет со временем. 

Некоторые возможно скучают по подобной технике. Конечно, такие тягачи-трансформеры специфические и не получившие массовости. Можно сказать, артефакты прошлых лет, попавшие в будущее. Живя в частном доме, думаю, неплохо иметь компактного японского помощника для различных хозяйственных нужд. 

Печально, что автомобильная эра Оки так и не пришла. Возникнув внезапно перед распадом союза, машинка не успела состояться. Не возрожденные малолитражки успели подарить ощущение настоящего автомобиля. Две вроде разные судьбы этих автомобилей чем-то схожи, и не только размерами. 

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто Гуру