Западные автомобильные бренды теряют рынок в Китае с 2020 года, когда их доля упала на 40 процентных пунктов. При этом, лояльность покупателей снижается, и акцент смещается на цены и функции. BYD смогла значительно снизить цены на свои модели, сохранив при этом маржу выше, чем у Tesla. Например, цена BYD Seal упала с ~$30,198 до ~$24,190, в то время как Tesla Model 3 почти не подешевела.
Китайские производители, такие как BYD, имеют преимущества благодаря вертикальной интеграции, большему масштабу и низким накладным расходам. Вертикальная интеграция позволяет BYD производить 80% своих компонентов самостоятельно, что снижает зависимость от внешних поставщиков. Западные автопроизводители, напротив, уменьшают внутреннее производство, что приводит к увеличению затрат.
Кроме того, китайские OEM используют длинные сроки оплаты поставщикам, что позволяет им снижать издержки. В результате, китайские производители, такие как BYD, имеют значительное преимущество в себестоимости и продолжают расширять свои позиции на рынке, в то время как западные компании сталкиваются с проблемами. Для успешной конкуренции им потребуется адаптировать свои операционные модели и увеличить локализацию производства и R&D в Китае.