22 апреля 2026 года стало известно о значительном тренде в мотоциклетной индустрии: производители начали массово отказываться от односторонней консольной подвески заднего колеса, предпочитая более надежные и экономичные двухсторонние решения.
- Консольная подвеска стала менее популярной из-за требований к надежности.
- Первый пример консольной подвески датируется 1948 годом.
- Крупные бренды, такие как BMW и Ducati, перешли на двухсторонние маятники.
- Рынок требует практичности и эффективности, а не только эстетики.
Исторический контекст консольной подвески
Консольная подвеска впервые появилась на мотоциклах в 1948 году с моделью Riedel Imme R100, быстро завоевавшей популярность среди коллекционеров. В дальнейшем, Moto Guzzi продолжила эту традицию, выпустив модель Galletto 150. В 1980-х годах японские и европейские производители, включая Honda и Ducati, начали активно экспериментировать с этой конструкцией, однако столкнулись с техническими проблемами, такими как недостаточная жесткость и высокие затраты на производство.
Современные изменения в мотоциклетной индустрии
Несмотря на то, что BMW смогла внедрить консольную подвеску в серийное производство с моделями R80G/S и R100GS, а Moto Guzzi предложила CARC, односторонние решения не получили массового распространения. Сегодня компании, такие как Ducati, отказались от консольной подвески в пользу двухсторонних маятников для улучшения жесткости и управляемости. Как отмечает глава дизайна Ducati Андреа Феррацци, это стало необходимым шагом для сохранения конкурентоспособности на рынке.
| Год | Модель | Тип подвески |
|---|---|---|
| 1948 | Riedel Imme R100 | Консольная |
| 1980 | R80G/S | Монолевер |
| 1993 | CARC | Консольная |
Сегодня односторонняя консольная подвеска постепенно исчезает, уступая место более современным и эффективным решениям, что отражает требования рынка и потребности современных мотоциклистов.