Полный привод: разбираемся в основных нюансах, расставляем все точки над «и»

Будучи автомобилистом со стажем, можно не полностью разбираться в работе полного привода, не понимая нюансов эксплуатации. Владельцам внедорожников стоит понимать, что такое крутящий момент. Обилие информации в сети, распространенные утверждения являются ничем иным, как мифами.

Возможность одинаковой угловой скорости с помощью мелколесных дифференциалов

Данное утверждение не корректно звучит. Дифференциальный механизм обеспечивает вращение ведущих колес с различными скоростями. Выравнивает моменты, но не угловые скорости. Когда произойдет разделение на равные части, он станет симметричным.

Момент распределяется пополам после блокирования механизма 

Здесь происходит не по окончанию блокировки, а до нее. Когда случится блокировка, распределение будет только исходя из ситуации, возникающей на дороге. Во время блокирования межколесного вращения, все оси приобретают пропорциональное распределение силе сцепления, также тяжести. Это происходит не в равных частях.

https://st4.zr.ru/_ah/img/ysy7r5xh6iUKoaJyze-IDg=s800

Если представить подобную осевую деталь железнодорожного колеса, заблокированную дифференциалом, они таким образом примут одинаковый момент. Что представляет неделимое целое, такое невозможно. Получается, что на одном он будет, на другом отсутствует. 

Можно ехать дальше, если у машины повиснет одно колесо в воздухе

Некоторые заблуждаются, говоря, что авто все равно сможет трогаться ввиду равномерного поступления момента на все четыре колеса. Эта фраза неправильная. Если нет сопротивления, значит момент на детали будет отсутствовать. Транспортное средство точно никуда не отправиться. На повисшем над землей колесе, он будет равен нулю, что моментально отразиться на стальных. 

Картинки по запросу внедорожник встал на три колеса

Изначально межосевая вращательная передача делится в равных долях на каждое колесо. Чтобы привести в движение машину, нужно заблокировать межосевую составляющую. 

Ведущие колеса не влияют на устойчивость автомобиля на дороге. Полный привод поможет во время разгона, позволив реализовать мощность мотора. Также на скользком полотне позволяет распределять тягу. 

Испытание роликами полноприводной трансмиссии

Предположив чисто гипотетически: задний мост, заблокированный дифференциалом, выглядит в виде обычного держателя от лопаты. Включив фантазию, можно представить, что черенок удерживается рукой посередине. При этом происходит вращение вдоль продольной оси. Выражаясь иначе – прикладывается момент. 

Картинки по запросу рейтинг полноприводных трансмиссий на роликах

С помощью одной стороны держателя осуществляется бурение грунта, второй свободно повисает в воздухе. Становится очевиден факт, что край, соприкасающийся с землей, мгновенно износится. Что объясняется силой сопротивления. Касательно другого, он сохранит целостность, так как не будет сопротивления. Соответственно и момента не будет. Аналогичному воздействию подлежит ось, имеющая заблокированный межколесный дифференциал.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто Гуру